为什么五菱那么「红」

上周，五菱正式发布「五菱红1号电池」——这是国内第一个专为新能源商用车研发的电池。

这几年只要谈到电池，什么麒麟电池、龙鳞甲电池、魔方电池、弹匣电池、理想5C电池等等，稍微关注新能源技术的同学，一定都很熟悉。这些电池，要么是电池企业为车企开发的，要么是车企自己研发的。

它们有一个共同点，都是针对「乘用车」，还没有专门给「商用车」的电池。

「迟到」的商用车电池

国内新能源汽车的快速增长，不仅仅是网约车、私家车新能源比例突飞猛进，就连送货物流的货拉拉，甚至大半挂都开始装上电池。

和乘用车一样，一开始的新能源商用车，为了快速完成纯电化。底盘下面直接挂个电池包，再把发动机变速箱拿掉，换上电机和控制器，一辆纯电车就下线了。

这样「油改电」的车子，在乘用车上这两年已经比较罕见。续航低、性能差，消费者很快便很熟悉了这些缺点。车企和电池企业行动起来，在电池技术上“开卷”，从大模组，到CTP、CTC，从风冷到水冷，快充从2C到3C、4C甚至5C。

但是，在商用车领域，似乎行动变得迟缓了起来。

商用车的市场，讲究的是成本优先，赚钱至上。“管它黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫”。充电5毛一度，加油8块一升，也别管什么纯电平台，先上了再说。路上跑的“货拉拉”，清一色的「油改电」，反正司机只图跑起来便宜。

但是问题，往往不用是不知道的。

首先，电池包太厚，相比同总的燃油版本，车厢地板往往要更高，货厢容积总是要小一些。

其次，电池多是风冷，充电速度极慢，基本相当于乘用车5-8年前的水平。高速服务区总能看见排着队充电的货拉拉，长三角的同学应该深有感触。

最后，早期电芯技术不成熟，跑的里程长了，衰竭问题逐渐暴露，可用续航越来越短，甚至电池自燃事故，也不时出现。商用车的质保条件又不如乘用车友好，加上舆论声量太弱，司机大都苦不堪言。

为什么，不能为商用车开发一款专用电池呢？

五菱红1号电池

五菱把首款商用车电池，命名为“五菱红1号电池”。“红”，代表源自中国，也致敬五菱经典Logo；“1号”，代表首创，背靠核心技术，正式在新能源商用车赛道开“卷”。

从宣传图上可以看出来，整块电池包由9个长条形的模组依次排列组成，每个模组里有14个电芯，结构上十分紧凑，而且有利于模块化设计。

在这款电池上，五菱拿出来三大“超绝技”，包含一个核心系统、两个领先技术。老实说，“超绝技”有点夸张，但这些背后的技术放在商用车上，确实是头一回。

1.      一个核心系统——飞流超智能温控系统

这是国内新能源商用车首个液冷电池系统，包含飞流液冷结构、智能温控系统、飞流保温机制，三大核心部分。

飞流液冷结构，在电池包底部每一个模组的下方，布置了9块独立的液冷板，横向布局、相互并联，可以全面覆盖电芯的底面。这样的设计思路，与通用的奥特能电池，有着异曲同工的效果，热传导更加高效，冷却液流阻更小，高速流动下电池的加热冷却，都能做到均匀高效。

智能温控系统，BMS可通过电池内部不同位置温度的实时感应，配合液冷结构，对电池进行冷却或者加热，让电池在充放电时，始终维持在最佳的温度区间，实现精准温控的同时，也能提高充电速度。

飞流保温机制，当在低温环境下充电，特别是充电结束之后，电池可以配合冷却系统进行智能保温。既能确保充电效率，也能提高低温续航里程。

2.      两大领先技术——MUST超轻薄结构技术

商用车既要空间大，自重轻，这样才能尽可能多的装货物。而挂在底盘上的电池包，恰好是那个又大又重的零件。

为了给电池减重，五菱采用MUST超轻薄结构技术，让电池整体强度提升60%以上，加上轻量化的材料和高强度设计，实现电池的高密度、可拆卸、易维保，有效降低电池维护成本。

为了给电池瘦身，五菱把结构梁、侧板与热管理功能高度融合，电池厚度降到148mm，虽然这个数字在乘用车上平平无奇，但放在商用车上已经十分不错。

商用车多是非承载车身，也就是“带大梁”，五菱对底盘结构进行优化，电池严丝合缝放进了大梁的中间，把空间利用率做到极致，把空间还给货厢，还能顺手提升底盘的刚性。

3.      两大领先技术——问鼎超耐用电芯技术

商用车的使用环境，往往比乘用车更加恶劣。乘用车一般是代步工具，养车不仅里程长、负载重，而且路况更复杂，所以新能源商用车对电池的要求会更高。

电芯材料上，五菱也下了真金白银，把许多新技术都用在五菱红1号电池上。

为了提升快充能力，负极材料使用新型石墨包覆造粒技术，电芯梯度涂布，加上低阻抗负极界面构筑，兼顾快充和高温性能。30-80%充电时间30min，充电1顿饭，能跑一整天。

为了延长电芯寿命，采用高稳定SEI成膜技术、低缺陷石墨负极液相包覆技术，改善电化学性能与稳定性，提高电芯循环寿命，配合电池均衡功能，平衡压差，恢复每颗电芯的最佳状态。据多次实测结果，五菱红1号电池在4000次循环后，依然能保持80%以上的寿命，对于商用车来说，跑个100万公里也问题不大。

为了确保电池安全，采用最高级别的阻燃材料保护电池包，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化创新，极片顶部采用绝缘保护层，杜绝自放电与顶部析锂，采用陶瓷层涂覆，进一步防止热失控，确保了电芯不短路、不泄漏、不析锂、不起火。

为什么是五菱

提起五菱，我总是会想起「人民需要什么，五菱就造什么」。

从1958年建厂，当年柳机到现在的五菱汽车，已经拥有60多年的造车历史，它是中国销量最高的民族汽车品牌，五菱的产品历史累计销量突破2700万台 ，是中国销量最多的单一车企，没有之一。其中，五菱商用车累计销量超1900万台，货车超450万台。

当年的一代神车——五菱宏光，连续13年蝉联MPV细分市场销量冠军。全中国每卖出 10 台商用车，就有 5 台来自五菱。这是多么可怕的市场占有率。

伴随着中国新能源产业的发展，五菱瞄准转型机遇，在新能源领域深耕了15年，做了体系化的布局。宏光MINIEV凭一己之力，开辟了A00级纯电的市场空白，一举成为标杆。宏光EV、之光EV也在新能源商用车市场崭露头角。

1月31日，五菱汽车发布首款基于原生新能源平台打造的新能源商用车——五菱扬光，首发搭载五菱红1号电池。车身尺寸为4985×1800×1975mm，轴距3050mm。采用全新一代新能源商用车设计语言，车头的造型偏乘用化动感，配合车尾方正硬边的造型，营造出向前俯冲的动感姿态。

“既要安全可靠，又要能装能跑，还要能省能赚”，这是五菱进入新能源时代的造车理念。

作为新能源商用车专用的电池品牌，五菱红1号电池的未来或许还有更多可能。这体现了五菱着眼长远，深耕细分市场，不为短期利益妥协的性格，也体现了「人民五菱」的社会责任感。

凭借在商用车领域的深厚积淀，五菱以“货车专业户”的姿态，又一次引领行业的潮头。